波音 737 已被公认为客运航空史上使用最广泛的客机。 自1967年以来,该系列工艺品已生产10,000余件。 据公司资料显示,月产量已达57件工艺品。

这一系列的飞机也成为公司最赚钱的机型。 但上次波音737 MAX 8在埃塞俄比亚坠毁,导致公司季度收入下滑至2010年水平; 净利润为负,创纪录亏损2.94亿美元(2008年金融危机后亏损1.56亿美元)。 因此,利润最高的飞机带来了最大的亏损。

交易员总是渴望知道在这种情况下如何处理公司的股票。 什么会带来更多利润:出售还是等待价格上涨? 为了解决这个问题,我们需要调查情况并决定公司是否有机会将波音 737 带到高处并赚取错失的利润。

波音

对新机型的要求

波音公司不断设计新型号的飞机,改进其特性并使它们符合监管机构日益增加的生态和噪音要求。 然而,当航空公司决定购买新机型时,仅仅让它比之前的机型更好是不够的。

一架飞机的建造方式需要使任何驾驶这种类型飞机的飞行员都可以立即开始驾驶它。 最后,根据监管机构的说法,波音 737 MAX 的建造方式使得飞行员不需要任何额外的练习就可以开始驾驶飞机。 这意味着该公司不需要派其飞行员接受培训,从而将他们从飞行中解放出来。

波音 737 MAX:供不应求

改进型飞机的订单已供不应求。 事实证明,该型号是该公司销量最高的型号。 想象一下,在 1967-2018 年,该公司生产了 10,000 架波音家族的飞机,而到 2019 年——也就是第一架飞机供应后的 2 年——737 MAX 8 的订单超过了 2,000 架。

波音 737 MAX 被禁止利用

一切都很顺利,直到一架 737 MAX 8 在埃塞俄比亚坠毁。 事件发生后,中国航空公司停止了该型号的航班,因为他们认为埃塞俄比亚和印度尼西亚的坠机事件之间存在某种联系(发生在几个月前)。

然后,737 MAX 关闭了整个欧盟的领空。 其他国家也纷纷效仿,最后一个让 737 MAX 降落的国家是美国。 由于这些事件,波音的股票在两天内下跌了 20%。

飞行员确实需要学习

这种情况的绊脚石是飞行员学习的必要性。 据《纽约时报》报道,只要没有建立模拟器,飞行员就学会了如何在平板电脑上驾驶飞机。

原因是模型一直在开发中,模拟器无法完全访问数据。 最后,飞机准备好了,而模拟器却没有。

错误结论

要开始销售,需要获得监管机构的许可,包括确认飞行员不需要额外的学习。 为了得到这样的许可,必须有人给出错误的结论。 不幸的是,这样的人被发现了。

马克·福克纳 他是波音公司在准备飞行员方面的领先专家,他故意误导美国航空当局的代表,向他们保证飞行员不需要进一步学习。 他以害怕失去在公司的工作来解释他的行为。 但是,他已经不在那里工作了,还有意义吗?

对波音的后果

结果,整个737 MAX系列“落地”。 现在,波音公司在飞机的维护上花费了大量资金,这影响了利润。 为了防止投资者稍纵即逝,他们决定将股息保持在每股 2.05 的相同水平(目前,每年仅占投资总额的 2.44%)。 此外,他们还试图使用一个技巧。

200 月,听说英国航空公司所属的 IAG 公司准备购买 737 架 XNUMX MAX 飞机。 这只是在 Le Bourget 航展上签署的备忘录。 通过这种方式,据称IAG支持波音,但市场参与者并没有注意到他们的姿态。

美国航空监管机构的批准

现在,波音公司只有一个目标——让飞机飞上天,否则,他们的损失将不断扩大,而投资者的耐心将告一段落。 737 MAX 的维护费用持续增长:据瑞士信贷称,该公司未来 3.2 个月可能会再支出 4 亿美元。

中美贸易战让波音将 787 飞机的产量从每月 14 架减少到 12 架。 管理层宣布准备好按照监管机构的指示,提供每个备件进行分析,并尽快回答任何问题。

模拟器和教学软件的认证文件提交监管机构批准。 预计将于 2019 年底收到批准。一旦收到,该公司计划执行大部分订单,大概是在明年。

收入增长潜力

波音公司一直没有停止生产飞机,但他们正在将它们存放起来; 但是,现在该公司将有机会交付订单。 因此,公司将获得资金流入,飞机维修费用将减少,因此股价将开始恢复。 长话短说,监管机构的批准将是波音股票最重要的消息。 当然,应该认识到,如果一些重大事件发生的可能性很大,市场不会等待它发生。 交易者习惯于承担风险,会提前开始行动。

利润开始增长

第三季度的数据已经开始显示出一些积极的动态。 净利润由亏损3亿美元增长至盈利2.9亿美元。

因此,我们可以说最糟糕的时期已经过去。 不过,只要737 MAX仍在地面上,现在放松还为时过早。 瑞信银行预计到年底的费用将达到3.2亿美元,因此利润仍有可能缩水。 换句话说,应该考虑负面事件的概率。

更重要的是,应该记住,批准可能会推迟到 2020 年。 西南航空公司 (纽约证券交易所:LUV) 已暂停航班至 8 月 XNUMX 日, 美国联合航空公司 (纳斯达克:UAL),而 美国航空公司 (纳斯达克:AAL)——直到一月, 加拿大航空 (谢:交流) — 直到 14 月 XNUMX 日,以及 挪威航空 (OTCMKTS:NWARF)——直到三月底。 他们都希望问题能在2019年底得到解决。如果一切顺利,2020年对波音来说将是活跃的一年。

美国即将举行的总统选举也不可忘记,这意味着美中关系可能会解冻。 唐纳德特朗普评估了他作为总统的成功,包括不断增长的股市,因此他将尽一切努力让市场保持增长。

波音股票技术分析

在 W1 上,波音股票继续在上涨趋势中交易,这由 200 天移动平均线表示。 上次测试是在2016年。目前,在一些负面事件的情况下,价格可能会测试 MA 再次,只有在反弹之后,股票才可能开始增长至历史最高点。

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但是,价格行为很难预测,因此我们也应该考虑从当前水平开始增长。 更重要的是,公司的收入已经开始恢复。 可能预示增长的是 D350 突破 1 美元的阻力位。 增长也得到了趋势线的证实 MACD.

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总结

想象一下喷发的火山,上面有一个盖子。 一瞬间,爆发会停止,但内心的压力会越来越大。 它会导致盖子在空中飞得很高,并且会继续喷发。 波音公司继续生产 737 MAX 飞机,但既不出售也未获得任何新订单。 因此,它创建了可以由存储中的机器此刻满足的延迟需求。

2020年,我们很可能会看到公司的收入和净利润暴涨,这将对股价产生很好的影响。 因此,当前股价可能是对波音中期投资最具吸引力的股价。


材料是由

他自 2004 年以来一直在金融市场工作。自 2012 年以来,他一直在美国交易所交易股票并发表有关股票市场的分析文章。 积极参与准备和提供 RoboForex 教育网络研讨会。