波音 737 已被公認為客運航空史上使用最廣泛的客機。 自1967年以來,該系列工藝品已生產10,000餘件。 據公司資料顯示,月產量已達57件工藝品。

這一系列的飛機也成為公司最賺錢的機型。 但上次波音737 MAX 8在埃塞俄比亞墜毀,導致公司季度收入下滑至2010年水平; 淨利潤為負,創紀錄虧損2.94億美元(2008年金融危機後虧損1.56億美元)。 因此,利潤最高的飛機帶來了最大的虧損。

交易員總是渴望知道在這種情況下如何處理公司的股票。 什麼會帶來更多利潤:出售還是等待價格上漲? 為了解決這個問題,我們需要調查情況並決定公司是否有機會將波音 737 帶到高處並賺取錯失的利潤。

波音

對新機型的要求

波音公司不斷設計新型號的飛機,改進其特性並使它們符合監管機構日益增加的生態和噪音要求。 然而,當航空公司決定購買新機型時,僅僅讓它比之前的機型更好是不夠的。

一架飛機的建造方式需要使任何駕駛這種類型飛機的飛行員都可以立即開始駕駛它。 最後,根據監管機構的說法,波音 737 MAX 的建造方式使得飛行員不需要任何額外的練習就可以開始駕駛飛機。 這意味著該公司不需要派其飛行員接受培訓,從而將他們從飛行中解放出來。

波音 737 MAX:供不應求

改進型飛機的訂單已供不應求。 事實證明,該模型是該公司中銷量最高的模型。 想像一下,在 1967-2018 年,該公司生產了 10,000 架波音家族的飛機,而到 2019 年——也就是第一架飛機供應後的 2 年——737 MAX 8 的訂單超過了 2,000 架。

波音 737 MAX 被禁止利用

一切都很順利,直到一架 737 MAX 8 在埃塞俄比亞墜毀。 事件發生後,中國航空公司停止了該型號的航班,因為他們認為埃塞俄比亞和印度尼西亞的墜機事件之間存在某種聯繫(發生在幾個月前)。

然後,737 MAX 關閉了整個歐盟的領空。 其他國家也紛紛效仿,最後一個讓 737 MAX 降落的國家是美國。 由於這些事件,波音的股票在兩天內下跌了 20%。

飛行員確實需要學習

這種情況的絆腳石是飛行員學習的必要性。 據《紐約時報》報導,只要沒有建立模擬器,飛行員就學會瞭如何在平板電腦上駕駛飛機。

原因是模型一直在開發中,模擬器無法完全訪問數據。 最後,飛機準備好了,而模擬器卻沒有。

錯誤結論

要開始銷售,需要獲得監管機構的許可,包括確認飛行員不需要額外的學習。 為了得到這樣的許可,必須有人給出錯誤的結論。 不幸的是,這樣的人被發現了。

馬克·福克納 他是波音公司在準備飛行員方面的領先專家,他故意誤導美國航空當局的代表,向他們保證飛行員不需要進一步學習。 他以害怕失去在公司的工作來解釋他的行為。 但是,他已經不在那里工作了,那麼還有意義嗎?

對波音的後果

結果,整個737 MAX系列“落地”。 現在,波音公司在飛機的維護上花費了大量資金,這影響了利潤。 為了防止投資者稍縱即逝,他們決定將股息保持在每股 2.05 的相同水平(目前,每年僅佔投資總額的 2.44%)。 此外,他們還試圖使用一個技巧。

200 月,聽說英國航空公司所屬的 IAG 公司準備購買 737 架 XNUMX MAX 飛機。 這只是在 Le Bourget 航展上簽署的備忘錄。 通過這種方式,據稱IAG支持波音,但市場參與者並沒有註意到他們的姿態。

美國航空監管機構的批准

現在,波音只有一個目標——讓飛機飛上天,否則,他們的損失將不斷擴大,而投資者的耐心將告一段落。 737 MAX 的維護費用不斷增加:據瑞士信貸稱,該公司在未來 3.2 個月內可能會再花費 4 億美元。

中美貿易戰讓波音將 787 飛機的產量從每月 14 架減少到 12 架。 管理層宣布準備好按照監管機構的指示,提供每個備件進行分析,並儘快回答任何問題。

模擬器和教學軟件的認證文件提交監管機構批准。 預計將於 2019 年底收到批准。一旦收到,該公司計劃執行大部分訂單,大概是在明年。

收入增長潛力

波音公司一直沒有停止生產飛機,但他們正在將它們存放起來; 但是,現在該公司將有機會交付訂單。 因此,公司將獲得資金流入,飛機維修費用將減少,因此,股價將開始恢復。 長話短說,監管機構的批准將是波音股票最重要的消息。 當然,應該認識到,如果一些重大事件發生的可能性很大,市場不會坐等它發生。 交易者習慣於承擔風險,並會提前開始行動。

利潤開始增長

第三季度的數據已經開始顯示出一些積極的動態。 淨利潤由虧損3億美元增長至盈利2.9億美元。

因此,我們可以說最糟糕的時期已經過去。 不過,只要737 MAX仍在地面上,現在放鬆還為時過早。 瑞信銀行預計年底支出將達到3.2億美元,利潤仍有可能萎縮。 換句話說,應該考慮負面事件的概率。

更重要的是,應該記住,批准可能會推遲到 2020 年。 西南航空公司 (紐約證券交易所:LUV) 已暫停航班至 8 月 XNUMX 日, 美國聯合航空公司 (納斯達克:UAL) and 美國航空公司 (納斯達克:AAL)——直到一月, 加拿大航空 (謝:交流) — 直到 14 月 XNUMX 日,以及 挪威航空 (OTCMKTS:NWARF)——直到三月底。 他們都希望問題能在2019年底得到解決。如果一切順利,2020年對波音來說將是活躍的一年。

美國即將舉行的總統選舉也不可忘記,這意味著美中關係可能會解凍。 唐納德特朗普評估了他作為總統的成功,包括不斷增長的股市,因此他將盡一切努力讓市場保持增長。

波音股票技術分析

在 W1 上,波音股票繼續在上漲趨勢中交易,這由 200 天移動平均線表示。 上次測試是在2016年。目前,在一些負面事件的情況下,價格可能會測試 MA 再次,只有在反彈之後,股票才可能開始增長至歷史最高點。

波音股票技術分析

但是,價格行為很難預測,因此我們也應該考慮從當前水平開始增長。 更重要的是,公司的收入已經開始恢復。 可能預示增長的是 D350 突破 1 美元的阻力位。 增長也得到了趨勢線的證實 MACD.

波音股票技術分析

總結

想像一下噴發的火山,上面有一個蓋子。 一瞬間,爆發會停止,但內心的壓力會越來越大。 它會導致蓋子在空中飛得很高,並且會繼續噴發。 波音公司繼續生產 737 MAX 飛機,但既不出售也未獲得任何新訂單。 因此,它創建了可以由存儲中的機器此刻滿足的延遲需求。

2020年,我們很可能會看到公司的收入和淨利潤暴漲,這對股價會有很好的影響。 因此,當前股價可能是對波音中期投資最具吸引力的股價。


材料是由

他自 2004 年以來一直在金融市場工作。自 2012 年以來,一直在美國交易所交易股票並發表有關股票市場的分析文章。 積極參與準備和提供 RoboForex 教育網絡研討會。