每家公司都有數量有限的買家可以購買其商品。 如果公司已經達到上限怎麼辦? 顯然,在這種情況下,一切都必須從頭開始:公司可能應該提供相同的產品,但基於新技術,因為僅僅改變“包裝”不再有效。 通用汽車已經接近極限。

通用汽車的歷史

1903 年,在威廉杜蘭特的倡議下,通用汽車公司成立。 創建它的原因是奧茲汽車公司和別克之間可能存在競爭。 但這些公司並沒有爭奪客戶,而是合併為一家,並開始收購其他生產商。

例如,1909 年,通用汽車收購了凱迪拉克和奧克蘭(現在稱為龐蒂亞克),然後是雪佛蘭和加拿大麥克勞克林汽車公司,然後是其他幾家小型汽車生產商。

在佔領了美國市場的一部分之後,通用汽車轉向了世界市場。 它在某處建造了新工廠,在某處只是購買了當地品牌。 該公司增加了在各個地區的業務。 然而,它變得越大,就越難管理。 此外,並非所有地區的工作都有利可圖。 例如,該公司在歐洲連續虧損 16 年,在那裡虧損 15 億美元。

最終,公司的規模不是利潤的增長,而是虧損和費用的增長。 通用汽車需要一位能夠削減開支並擺脫生產損失的經理。 並找到了這樣的經理。

1992 年,傑克史密斯站在方向盤前。 4年間,他關閉了24家工廠,解雇了65,000萬名員工; 這些舉措不僅挽救了公司,而且讓通用汽車彌補了23億美元的虧損,實現了2.47億美元的淨利潤,後來增長到6.88億美元。

然而,一旦情況好轉,公司又開始擴張; 不幸的是,它已經到了需要再次削減開支的地步。

重組通用汽車

在 2009 年破產並再次進行 IPO 後,該公司開始擺脫失去生產和合作夥伴關係的局面。

  • 2012年,德國波鴻一家組裝廠關閉; 然後在 2013 年,該公司宣布退出歐洲雪佛蘭。
  • 2015年,通用退出俄羅斯市場,停止在印尼生產通用品牌汽車。
  • 2017 年,通用汽車停止在印度銷售,並在南非和東非生產。
  • 2018年,公司出售Vinfast品牌並在越南停產。 然後它停止在印度尼西亞銷售雪佛蘭品牌。

2020年前幾個月,該公司宣布停止在泰國國內市場銷售雪佛蘭,並將泰國工廠出售給長城汽車有限公司。通用汽車在世界市場上減少的最後階段是結束在澳大利亞和新西蘭的銷售、設計和工程。

這一決定傷害了一個已經存在了160年的澳大利亞著名品牌霍頓。 現在它的存在完全取決於通用汽車,它明確表示這些汽車的生產可能很快就會停止。

這樣,公司擺脫了不盈利的企業,離開了競爭激烈的國家,主要集中在美國市場。

通用汽車罷工

重組對公司來說並非沒有痛苦。 解僱數千名員工和關閉工廠導致罷工和生產停工,通用汽車每年損失 3.6 億美元,其中 2.6 億美元在 4 年第四季度損失。

因此,該公司在 4 年第四季度結束時虧損 2019 億美元。 相比之下,194年同季度淨利潤為2018億美元。

持續近 2 個月的罷工也是導致去年汽車銷量下降 8% 的原因之一。

然而,這一切都已成為過去。 現在通用已經變小了好幾倍,它保持著高效的生產能力; 然而,這還不足以繼續盈利。 該公司必須以生產電動汽車為目標。

通用汽車的第一輛電動汽車

無論如何,為什麼所有汽車製造商都爭先恐後地製造電動汽車? 事實上,它們是很久以前發明的。

例如,通用汽車在 1990 年生產了第一輛實驗性電動汽車 Impact,6 年後,通用汽車 EV1 出現了系列電動汽車。 它是在 1996-1999 年生產的。 然而,它從未上市銷售。 生產的大量電動汽車被提供給提供汽車出租的公司。 電動汽車停止進一步發展的原因仍未明確。

然而,2006年,一部名為《誰殺死了電動車?》的紀錄片。 出現了; 其中,顯示了當時該技術有多少對手。

尤其要受到指責的是石油公司和美國聯邦政府。

電影海報還暗示了電動汽車的主要敵人。 簡而言之,汽車製造商擁有這項技術,但在埃隆馬斯克和他的特斯拉出現之前,它的發展一直受到阻礙。 此後,電動汽車的發展勢不可擋。

對電動汽車的需求增加表明消費者正在等待,他們已準備好迎接變革。 而現在,世界汽車製造商正急於佔領這一利基市場,至少錯過了 10 年。

事實上,他們現在別無選擇:要么生產電動汽車,要么很快破產。

他們開發活塞式內燃機的技術已有 200 年的歷史。 所有這些公司所做的都是將設計推向完美,提高效率係數。 但目前,即使是最簡單、最年輕的電動汽車,在內燃機方面也遠遠落後於其經驗豐富且完善的競爭對手。

通用汽車重振悍馬

所以,現在我們發現自己處於這樣一種情況:汽車製造商急於重組他們的工作,指望電動汽車。 只是,特斯拉已經把他們甩在了後面。 通用汽車是追逐它的公司之一。

作為第一步,它宣布了2010年停產的世界知名品牌悍馬的複興。

電動 GMC Hummer EV 的計劃特性包括 1,000 馬力,這將幫助重型越野車在 0 秒內從 100 加速到 3 公里/小時。 相比之下,世界上最快的內燃機車 Koenigsegg Agera RS 流線型車身在 0 秒內從 100 加速到 2.8 公里/小時。

悍馬 EV 的生產計劃於 2021 年秋季開始; 銷售將於同年開始。

內燃機汽車的全球銷量逐步下滑,使得該公司的管理計劃到 2030 年停止生產此類汽車,並全面轉向電動發動機。

下一個擺脫內燃機的車型將是凱迪拉克。

通用有機會跟上特斯拉嗎?

現在是 2030 年。想像一下,屆時特斯拉會達到什麼樣的發展水平。 GM還有機會嗎?

事實上,確實如此。 2019年,特斯拉售出300萬輛汽車。 中國工廠將使其年產量增加500萬輛。 如果增加的需求保持不變,明年將銷售800萬輛汽車。

讓我們想像一下,該公司將在一年內在德國建立另一家工廠。 無論如何,這種觀點是非常值得懷疑的,因為當地激進分子起訴特斯拉進行森林砍伐,並且今年該建設被暫停。 無論如何,讓我們樂觀地想像一下工廠已經建成。 這將使該公司每年生產 1.2 萬輛汽車。 然而,如果我們比較去年通用汽車在全球的銷量超過 7 萬輛,很明顯,特斯拉至少還需要 5 年的時間才能達到同樣的水平。

通用汽車的優勢在於其生產能力可以降低汽車的主要成本; 另一個優勢是淨利潤——這筆錢可以用於開發電動汽車。 如果排除受到罷工影響的第4季度,通用汽車2019年的平均季度利潤將達到2.283億美元,這意味著公司沒有財務需求。

通用汽車和 LG 化學的合作夥伴關係

2019 年 XNUMX 月,通用汽車與 LG 化學之間的合作關係廣為人知。 兩家公司正在創建一個共享企業,為汽車生產蓄電池。 這是降低電動汽車主要成本的又一舉措。

問題可能在於缺乏合格的專業人員來開發新技術和將人工智能用於自動駕駛儀。 然而,在特斯拉,工程師們工作到了精疲力竭的地步,有價值的員工離開公司去其他生產商的情況並不少見。 所以我認為這個問題不值得擔心。

如何處理轉基因股票?

交易者總是面臨是否購買轉基因股票的選擇。 一方面,世界銷量下降,大量逃離世界市場,工廠關閉。 另一方面,該公司正在轉向生產電動汽車,這是一個很有前途的利基市場; 它有生產能力和發展資金。 然而,第一個結果不會早於明年出現。 無論如何,投資者總是走在時間前面,所以明年購買股票可能為時已晚。

為了找到答案,我們需要檢查其他投資者在做什麼。 我們應該轉向技術分析,看看轉基因股票有什麼趨勢。

通用汽車技術分析

目前,股票處於短期下跌趨勢中,200 天移動平均線高於價格表明這一趨勢。 另一個支持進一步下跌的因素是股票內部交易的下跌通道。 隨機指標也脫離了超買區域並正在下跌。

通用汽車技術分析

因此,在目前的情況下,我們應該預期價格會下跌至 31 美元,我們可能會預期它會從那裡恢復。

但是,如果價格突破 36 美元,情況可能會突然改變。 在這種情況下,價格將脫離下降通道並在 200 日均線上方交易。 這將標誌著增長至最近的阻力位 40 美元。 之後,這種增長將有助於形成上升趨勢,從而使股價進一步上漲。

總結

目前,通用汽車正在重組,轉向生產電動汽車。 因此,公司的狀況並不理想。 不過,這個階段很快就會結束。

埃隆馬斯克正在利用這一時機,而大型笨拙的汽車製造商正在非常緩慢地轉向生產電動汽車。 如果他們進入市場,競爭將非常激烈。 時間將證明通用汽車是否能夠贏得其部分市場。 我們現在所能做的就是密切關注公司的股票,一旦發現任何有關未來增長的跡象,就準備好採取行動。


材料是由

他自 2004 年以來一直在金融市場工作。自 2012 年以來,一直在美國交易所交易股票並發表有關股票市場的分析文章。 積極參與準備和提供 RoboForex 教育網絡研討會。